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Masten- INFOS

Themen:

# Masthaerte – was bedeuet IMCS – welchen Einfluss hat sie auf das Segel – welchen auf das Koerpergewicht?

# Skinnymasten- lohnt das? – nur ein Modetrend?

IMCS

Damit wird die Masthaerte angegeben, je niedriger der Wert, desto weicher der Mast.

Der Mast wird an den Enden auf eine Auflage gelegt und in der Mitte mit einem Gewicht belastet.

Alles ist dabei natuerlich in irgendeiner Weise genormt.

Nun erkennt man wie weit sich der Mast durchbiegt.

Unter Beruecksichtigung der Biegekurve wird nun der Wert x ermittelt und in den IMCS Wert umgewandelt.

Mittlerweile haben sich alle Mastenanbieter herstellerunabhaengig zu einer gewissen Einigkeit angenaehert.

Mastlaenge

IMCS Wert

370 / 380cm

400cm

420 / 430cm

460cm

490cm

27/29

Auch die Biegekuven der Masten sind sehr aehnlich, Constant Curve / Constant Flex ist heute ueberall Standart, Flex-Top Mastbiegekurven gehoeren der Vergangenheit an; esgibt sie praktisch nicht mehr - auch keine Segel die darauf zugeschnitten sind.......

Masten:

Mastuebersicht

Gun sails Masten

Die Mastharte:

# Advantage

Allgemeines:

# Cross

Je kleiner das Segel ist, desto niedriger der IMCS Wert, der Mast muss bedingt durch ein kleineres Segel weniger Kraft / Belastung aufnehmen, man spricht von einem „weichen“ Mast.

# Expert

# Select

Umgekehrt: je groesser das Segel, desto mehr Druck muss der Mast aufnehmen koennen, darum haben laengere Masten einen hohen IMCS Wert, sie sind „haerter“

Skinnymasten

Mast ist fuer das Segel zu hart:

Verlaengerungen

# Segel kann im oberen Bereich nicht auswehen (= twisten

# der Druckpunkt des Segels wandert nach oben ( = das Segel wird kopflastig)

Skinny/ RDM Verlaengerungen

# die Haltekraefte nehmen zu

# durch schlechten Segeltwist nimmt die Schleudersturzgefahr deutlich zu

# die Latte ( ohne Camber) oberhalb des Gabelbaums steht deutlich vor dem Mast vor,

# es kann nicht mehr vernuenftig rotieren, das Mannoeverhandling leidet.

# Die Latte unterhalb des Gabelbaums bekommt ein Negativprofil ( = S- Schlag) und rotiert ebenfalls sehr schlecht.

# Die Achterliekskante des Segels bekommt kein oder sehr wenig loose Leech ( wenig Segelspannung zwischen den Latten) ,

# die Vorliekstrimmkraefte beim Trimmen des Segels sind deutlich hoeher.

# der Einsatzbereich des Segels verkleinert sich im oberen Windeinsatzbereich deutlich

Mast ist fuer das Segel zu weich:

# der zu weiche Mast kann das Segelprofil nicht ausreichend abstuetzen - Druckpunktwanderungen sind die Folge

# starkes Flattern im Achterliek erzeugt sehr schlechtes Fahrfeeling.

# schlechteres An- und Durchgleiten da das Segelprofil aus dem Segel beim Trimmen gezogen wird

# Segel rotiert leichter, weicheres Mannoeverhandling

Variotop:

Wenn der Mast mehr als 20cm aus dem Top ragt kann dasSegel nicht mehr richtig twisten, das der weiche Topbereich des Mastes aus dem Segel ragt und so nicht mehr richtig effizient arbeiten kann.

Verlaengerung:

Nur bei den grossen Segeln ueber 9m² ist eigentlich eine 45cm- Verlaengerung noetig, ansonsten wurde „gemogelt“, zwar passt dann die Mastlaenge, aber wohl nicht die Haerte.....

Carbonanteil:

Wenn eine Boe in das Segel einfaellt verdreht sich der Topbereich ( es twistet) des Segels, der Mast biegt sich dazu zur Seite um den Segeltwist zu unterstuetzen.

Wenn die Boe durch ist federt der Mast wieder in seine urspruengliche Lage zurueck und erzeugt wieder vollen Vortrieb.

Je hoeher der Carbonanteil im Mast ist, desto schneller federt der Mast zurueck, desto eher erzeugt er wieder im Segel volle Power und desto schneller ist der Surfer.

Darum haben die Race- und Regattamasten alle durchweg 100% Carbonanteil.

Diese Rueckstellgeschwindigkeit des Mastes kann auch ueber die Wicklung im Mast ( Faserverlauf im Mast ) beeinflusst werden, so haben in der Regel die 100% Carbon-Wavemasten etwas weniger Rueckstelldynamik als die reinrassigen Racemasten, was in der Welle und/oder bei leichten Surfern von Vorteil ist.

Ein Mast mit geringerem Carbonanteil ist meist auch schwerer als ein „hochprozentiger“ Carbonmast.

Er ist von der Rueckstellkraft ( Dynamik) traeger, wenn das Top wegflext ist der Zeitraum laenger bis der Mast wieder in seine opt. Lge zurueckschnellt um so wieder Vortrieb zu erzeugen.

Daher hat solch ein Mast weniger Leistung, ist aber auch komfortabler - was Einsteigern und leichten Surfern entgegenkommt. Ferner sind solche Masten auch deutlich guenstiger.....

Koerpergewicht:

Schwerere Surfer ( ueber 80 Kg) verwenden ein Segel eher im oberen vorgesehen Windbereich, da sie durch hoeheres Gewicht Angleitprobleme mit einem groesseren Segel kompensieren, bzw. und das Segel in hoehere Windeinsatzbereiche fahren koennen.

Daher fahren solche Leute mit einem hochprozentigen Carbonmast deutlich besser, da durch das schnellere Rueckstellverhalten dieser Masten der Mast das Segelprofil fast immer optimal stuetzen kann, da die Zeit des auslenkenden Tops nur kurzzeitig ist.

SKINNY Matsen ( auch RDM- Masten genannt)

Die Haupvorteile sind

# die sehr hohe Bruchfestigkeit der Masten

# “Normale“ Masten mit der selben Stabilitaet waeren deutlich schwerer

# Erst duch Skinnymasten koennen leichte UND haltbare Wavemasten realisiert werden, die laenger als eine Saison „ueberleben“

# Der Einsatzbereich der Segel wird im oberen Windeinsatzbereich groesser

# Bessere Aerodynamik

# Besseres Greifen des Mastens bei Mannoevern fuer alle Nicht- boom-to-boom Greifer...

Das Haendling ist eigentlich leichter, da die Latten besser rotieren koennen, da ja die Masttasche eigentlich nun etwas zu gross ist, der Rotationsruck ist aber bei etwas bauchigeren Segeltrimm trotzdem deutlich zu merken, da ja das Profil entsprechend umscchlaegt und den Druck erzeugt, weniger die Lattenrotation am Mast.

Ferner sorgen die hochprozentigen Skinny- / RDM Masten ( meist 100% Carbonanteil; nicht unter 65% ) durch die starke Twistdynamik auch fuer entsprechenden Druck ( Vortrieb) im Segel.....

Ein leichter 65Kg Surfer ( oder Maedel) kann mit einem Skinnymast die gleiche Segelgroesse fahren wie ein 85Kg Surfer mit „Normalo“ Mast, da beim Skinnymast das Segelprofil besser stabilisiert wird, faehrt man Raumschot, so biet sich der normale Mast mehr nach vorne und das Top nach Lee, der Skinnymast bleibt eher gerade, verbiegt sich nicht so stark nach vorne, twistet natuerlich genau so nach Lee.

Dadurch, das der Mast aber nicht so stark nach vorne biegt wird das Segelprofil beseser gestuetzt, dadurch sind die Querkraefte geringer und man kann das Segel leichter fuehren.

Skinnyverlaengerungen:

Beim Skinnymast muss die Verlaengerung durch den kleineren Durchmesser und damit verbundenen groesseren Hebelkraeften immer etwas mehr im Mast sein als beim herkoemmlichen Mast.

Je laenger die Verlaengerung ausgefahren wird, desto hoeher die Hebelkraefte, desto mehr Verlaengerung muss im Mast sein.

Wir empfehlen bis 20cm Verlaengerungsweg mind. 13cm Restverlaengerung im Mast, bei 30cm Verlaengerungsweg mind. 17, bei schweren Leuten eher 19cm Restverlaengrung im Mast, ansonsten kann es sein, das ein Skinnymast sich der Laenge nach an der Baseunterseite aufspreizt/ platzt.

Skinnyverlaengerungen kosten bei uns auch nicht mehr als eine Verlaengerung fuer herkommliche Masten, Mastfuesse mit NorthPin/ Euro Zapfen oder Quick- Release Becher sind kompatibel.

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